SL áramlásszabályozó szelepek: teljes útmutató a szerkezethez, a működéshez és az alkalmazásokhoz

Mi az egyirányú áramlásszabályozó szelep?

Az egyirányú áramlásszabályozó szelep egy áramlásszabályozó szelep, amely párhuzamosan egy visszacsapó szelepből és egy fojtószelepből áll. Általában egy henger fordulatszámának szabályozására használják, és sebességszabályozóként is ismert.

Mi az L típusú fordulatszám szabályzó működési elve?

Ez a szelep közvetlenül a hengerre van felszerelve, ezzel megtakarítva a szerelvényeket, a csöveket, a munkaidőt és a költségeket. Forgó kialakításának köszönhetően a csővezeték iránya a beépítés után szabadon állítható. A fojtószelep reteszelő mechanizmussal is fel van szerelve.

Ez a szelep közvetlenül a hengerre van felszerelve, ezzel megtakarítva a szerelvényeket, a csöveket, a munkaidőt és a költségeket. Forgó kialakításának köszönhetően a csővezeték iránya a beépítés után szabadon állítható. A fojtószelep reteszelő mechanizmussal is fel van szerelve.

Milyen jellemzői vannak az SL könyök típusú áramlásszabályozó szelepnek?

· Ez egy fordulatszám-szabályozó hajtóművekhez.

·Minden R és NPT menetes szerelvény tömítőanyagot használ a tömítéshez.

·Minden egyenes menet szabványos O-gyűrűket használ a tömítéshez.

Mi a különböző nevek és jelölések az SL pneumatikus szerelvényeknek?

Mi a bemeneti és kipufogógáz-áramlásszabályozó szelepek felhasználása és alkalmazása?

A fordulatszám-szabályozók gyakori pneumatikus alkatrészek, amelyek az aktuátorok kiterjesztésének és visszahúzási sebességének beállítására szolgálnak. A fojtószelepek alapvetően áramlásszabályozó alkatrészek, amelyek szabályozzák a henger fordulatszámát, de beépítési helyzetük, fojtásirányuk és karosszéria kialakításuk eltérő. A szabályozási mód szerint kipufogó-fojtó típusra és bemeneti fojtó típusra oszthatók.

A bemeneti és a kipufogógáz áramlásszabályozó szelepek közötti különbség:

Ezek bemeneti és kipufogó fojtószelepek, amelyeket a 'B' és 'OUT' jelölések különböztetnek meg. Együtt is használhatók: a bemeneti fojtószelep szabályozza a levegőellátást, míg a kipufogó fojtószelep szabályozza a henger fordulatszámát a pontosabb rendszervezérlés érdekében.

A fojtószelep főként a szeleptestből, a szelepmagból, a beállító eszközből és a tömítésekből áll. A kipufogó fojtószelep állító része egy beállító kerékből és egy reteszelő kerékből áll. A bemeneti fojtószelep külsőleg hasonlóan néz ki, és mindkettőt úgy lehet beállítani, hogy először meglazítja a reteszelő kereket, elforgatja a beállító kereket az áramlás beállításához, majd meghúzza a rögzítő kereket a rögzítéshez.

A bemeneti fojtószelepek a csövön keresztül szívják be a levegőt és a menetes nyíláson keresztül távoznak el; a kipufogó fojtószelepek menetes nyíláson keresztül szívják be a levegőt és csövön keresztül a kipufogót.

A funkcionális szimbólumokból láthatjuk, hogy mind a kipufogó-, mind a bemeneti áramlásszabályozó szelepek egyirányú fojtószelepek, amelyek csak egy irányba szabályozzák az áramlást, miközben lehetővé teszik a fordított légáramlás szabad áramlását. Kettős működésű hengereknél előnyben részesítik a kipufogógáz-fojtószelepeket a hengermozgás stabilitásának javítása érdekében. Az egyszeres működésű hengereknél, amelyek levegőellátás hiányában általában rugót használnak a ki- vagy visszahúzásra, működés közben a gáznak le kell győznie a rugóerőt, így a bemeneti fojtószelepek alkalmasak a fordulatszám szabályozására.

 A diagram 2 módot mutat a fordulatszám-szabályozó szelep pneumatikus körbe való csatlakoztatására.

· Az (a) pontban (kipufogógáz-fojtás), amikor az irányszelep feszültség alatt van, a henger bemeneti oldalán lévő visszacsapó szelep kinyílik, lehetővé téve a rúd nélküli oldal gyors feltöltését. A rúd oldalán lévő levegő csak a fojtószelepen keresztül távozhat. A fojtószelep nyitásának beállításával a henger fordulatszáma szabályozható. Ez a módszer stabil dugattyúmozgást biztosít, és a leggyakrabban használt áramkör.

· A (b) pontban (bemeneti fojtószelep) a szívóoldali visszacsapó szelep zárva van, a kipufogóoldali visszacsapó szelep pedig nyitva van. A bemeneti légáram kicsi, ezért a bemeneti kamrában a nyomás lassan emelkedik, míg a kipufogó kamra nyomása gyorsan csökken. A dugattyú főként a levegő expanziójával mozog, ami instabillá teszi a sebességszabályozást. Ezt a módszert általában csak egyszeres működésű hengereknél, szorítóhengereknél vagy alacsony súrlódású hengereknél alkalmazzák.

OLK SL sorozat könyök típusú áramlásszabályozó szelepekkiváló minőségű pneumatikus fordulatszám-szabályozók, amelyeket a hajtómű fordulatszámának precíz szabályozására terveztek. Az egyszerű, de megbízható szerkezetnek köszönhetően minden szelep egy fojtószelep-mechanizmust és egy egyirányú visszacsapó szelepet tartalmaz, lehetővé téve az egyirányú légáramlást, miközben lehetővé teszi a szabad áramlást.

Mind a bemeneti, mind a kipufogógáz-fojtó típusban kapható SL szelepek közvetlenül a hengerekre szerelhetők, hogy takarékoskodjanakszerelvények, csővezetékés a telepítési idő. Az elforgatható kialakítás lehetővé teszi a csővezeték rugalmas tájolását, a reteszelő mechanizmussal ellátott állítókerék pedig finom és stabil áramlásszabályozást biztosít.

A pneumatikus automatizálásban, az egyszeres vagy kettős működésű hengerekben, a szorítóhengerekben és az alacsony súrlódású hengerekben széles körben használt SL szelepek javítják a henger teljesítményét, csökkentik a ciklusidőket és optimalizálják a rendszer stabilitását. Az OLK SL sorozattal megbízható, hatékony és egyszerűen használható fordulatszám-szabályozási megoldásokat kap pneumatikus rendszereihez.